Der Vater des 300 SL war Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut, der schon seit den 30er Jahren bei Mercedes tätig war. Er hatte maßgeblichen Anteil an der Entwicklung der Mercedes-Benz Fahrzeuge nach dem zweiten Weltkrieg. Uhlenhaut war ein Multitalent, was sich unter anderem darin manifestierte, dass er auf der Rennstrecke genauso schnell unterwegs war wie seine Formel1-Fahrer. Dazu war er ein unbestrittener Meister im Bereich der Ingenieurskunst, so war der für den 300 SL typische Gitterrohrrahmen seine Idee
MYTHOS 300 SL - Die Entstehung einer Ikone
VOM RENNWAGEN ZUM STRASSENSPORTWAGEN
Die Besonderheit des 300 SL (W198 I) gründete in vielen konstruktiven Details: zum einen war es der Gitterrohrrahmen, zum anderen das Flügeltürkonzept und zuletzt der erste Motor mit Benzindirekteinspritzung. Für die Gesamtkonzeption dieses außergewöhnlichen Fahrzeuges war in erster Linie Rudolf Uhlenhaut verantwortlich. Die Besonderheit des Motors und die Benzindirekteinspritzung geht auf die Forschungsarbeiten von Hans Scherenberg zurück. Was wenige wissen: Der Designer des 300 SL ist Friederich Geiger.
Es ist die Melange aus Können und Wissen dieser drei Konstrukteure und Gestalter, die das Jahrhundertauto ausmachen.
Die Geburt des 300 SL
MOTOR UND TECHNIK KONSTRUIERT UM EINEN LEICHTBAU GITTERROHRRAHMEN
FAHRZEUGGESCHICHTE
ENTSTEHUNG EINER LEGENDE
VOM RENN- ZUM STRASSENSPORTWAGEN
Der Sieg in den fünf größten Rennveranstaltungen von 1952 gilt auch heute noch als einer der größten Rennerfolge eines Fahrzeugherstellers. Schnell kamen Bestellungen aus aller Welt und die Serienproduktion wurde beschlossen. Am 6. Februar 1954 wurde der Mercedes-Benz 300 SL der Welt vorgestellt.
300 SL ROADSTER
VOM RENNWAGEN MIT STRASSENZULASSUNG ZUM SPORTLICHEN ROADSTER
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300 SL ROADSTER
VOM RENNWAGEN MIT STRASSENZULASSUNG ZUM SPORTLICHEN ROADSTER
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300 SL ROADSTER
VOM RENNWAGEN MIT STRASSENZULASSUNG ZUM SPORTLICHEN ROADSTER
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GEBOREN ALS FLÜGELTÜRER COUPÉ
Der Mercedes-Benz 300 SL wurde geboren als Flügeltürer Coupé. Schon Ende 1954 war dem Vorstand von Daimler Benz jedoch klar, dass vor allem der amerikanische Markt eine offene Version des 300 SL verlangte.
PROTOTYPEN
Bereits Ende Oktober 1955 war der erste im Sindelfinger Versuch entstandene Roadster-Prototyp fertiggestellt. Dieser erste von insgesamt fünf Prototypen war hellblau metallic lackiert, hatte eine dunkelblaue Innenausstattung und trug das amtliche Kennzeichen W27-4603.
Prototypen
Geboren als Flügeltürer Coupé
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Prototypen
Roadster Prototyp
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SCHÖPFUNG + PRODUKTION
Als Vater des 300 SL und somit auch des Roadsters kann mit Sicherheit Rudolf Uhlenhaut bezeichnet werden. Das Design beider Wagen hat Friedrich Geiger konzipiert, der damalige Leiter der Mercedes-Benz-Entwicklungsabteilung.
RENNEN
Auf internationalem Terrain war nicht nur der 300 SL W194 sensationell erfolgreich, auch sein Nachfolger W198, der 300 SL Serienwagen, konnte beachtliche Erfolge erzielen. Er war mit Abstand der schnellste GT-Wagen seiner Zeit. Der größte Erfolg war 1955 bei der Mille Miglia, als John Fitch den Sieg bei den Sportwagen und den 5. Gesamtplatz herausfuhr.
Für die Rennsaison 1957 in den USA wurden zwei Spezial-Roadster gebaut (300 SLS) mit denen Paul O´Shea mit großem Abstand die amerikanische Sportwagenmeisterschaft gewann.
Mercedes-Benz
300 SL
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